4VEZDE
3,8-литровый компрессорный двигатель V6 GM L67 производился в Мичигане с 1990 по 2005 год и устанавливался на заряженные версии Buick Park Avenue, Pontiac Bonneville или Chevrolet Monte Carlo. Существует две версии агрегата: Series I мощностью 205 – 225 л.с. и Series II мощностью 240 л.с.
Семейство двигателей Buick V6: L32, L36, L67.
Технические характеристики
| Годы производства | 1990 – 2005 гг. |
| Объем, куб.см | 3791 |
| Топливная система | распределенное впрыскивание |
| Выходная мощность, л.с. | 205 – 225 (Серия I, 1990 – 1995) 240 (Серия II, 1995 – 2005 гг.) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 353 – 373 (Серия I, 1990 – 1995) 380 (серия II, 1995 – 2005 гг.) |
| Блок цилиндров | чугунный V6 |
| Головка блока | чугун 12в |
| Диаметр цилиндра, мм | 97 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8.0 (Серия I, 1990–1995 гг.) 8.5 (Серия II, 1995 – 2005 гг.) |
| Функции | OHV |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| ГРМ | цепь |
| Фазовый регулятор | нет |
| Турбонаддув | Eaton M62 (серия I, 1990–1995 гг.) Eaton M90 (серия II, 1995 – 2005 гг.) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 4.3 |
| Тип топлива | бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 1 (Серия I, 1990–1995 гг.) ЕВРО 2/3 (Серия II, 1995 – 2005 гг.) |
| Расход топлива, л/100 км (для Buick Park Avenue 2000 г.) — город — шоссе — комбинированный | 12,4 8.4 10.7 |
| Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
| Вес, кг | 204 |
Двигатель устанавливался на:
- Buick Park Avenue 1 (C-кузов) 1990–1996 гг.; Park Avenue 2 (G-кузов) в 1996–2005 гг.;
- Buick Regal 4 (W-кузов) 1997 – 2004 гг.;
- Buick Riviera 8 (G-кузов) 1995–1998 гг.;
- Chevrolet Impala 8 (GMX210) 2003 – 2004 гг.;
- Chevrolet Monte Carlo 6 (GMX230) 2003–2004 гг.;
- Oldsmobile 88 X (H-кузов) 1995–1999 гг.;
- Oldsmobile 98 XII (C-кузов) 1991–1995 гг.;
- Pontiac Bonneville 9 (Н-кузов) 1991 – 1999 гг.; Bonneville 10 (GMX310) в 1999–2003 гг.;
- Pontiac Grand Prix 7 (W-кузов) 1996–2003 гг.
Недостатки двигателя GM L67
1. Проблемы нагнетателя (компрессора Eaton)
- Малый ресурс подшипников (Series I): На первом поколении L67 подшипники носовой части компрессора (Eaton M62) редко выхаживали больше 80 000 – 120 000 км. Появлялся сильный люфт, скрежет и грохот. На Series II (нагнетатель Eaton M90) узел стал надежнее, но к 150 000 км все равно требует обслуживания.
- Выработка пластиковой муфты (Supercharger Coupler): Небольшая пластиковая изоляционная муфта внутри привода компрессора со временем истирается, из-за чего на холостом ходу мотор начинает издавать характерный стук, напоминающий «дизеление» или стук шатунов. К счастью, деталь меняется отдельно и стоит недорого.
- Утечка вакуума и потеря буста: Система управления наддувом завязана на байпасный клапан и вакуумные магистрали. Рассыхающиеся от жара шланги приводят к недодуву и ощутимой потере мощности.
2. Главная беда Series II — прокладки впуска
- Течь прокладок нижнего впуска (LIM): На втором поколении L67 завод применил пластиковые прокладки нижнего коллектора. Под воздействием фирменного антифриза Dex-Cool и циклов нагрева пластик трескается. Антифриз начинает сочиться в развал блока и смешиваться с моторным маслом. Если упустить момент, образовавшаяся эмульсия мгновенно стирает вкладыши коленвала.
3. Склонность к перегреву и растрескиванию ГБЦ
- Мотор L67 термически сильно нагружен из-за компрессора. При этом он категорически не терпит температур выше 105 °C.
- Малейший прогляд забитых радиаторов или заклинившего термостата приводит к короблению и появлению микротрещин в чугунных головках блока цилиндров (ГБЦ), что выливается в сложный и дорогой ремонт.
4. Пожароопасность (Проблема клапанных крышек)
- Из-за постоянного жара от компрессора прокладки клапанных крышек быстро дубеют и начинают активно гнать масло наружу.
- Масло из-под задней крышки капает прямиком на раскаленный выпускной коллектор. В США из-за этого было зафиксировано множество подкапотных возгораний, что привело к масштабной отзывной кампании GM.
5. Эксплуатационные минусы
- Чувствительность к качеству топлива: В отличие от атмосферных собратьев, L67 из-за наддува склонен к детонации. Езда на низкооктановом бензине под нагрузкой быстро разрушает поршневые кольца и перегородки поршней.
- Расход масла и износ колпачков: На больших пробегах Series I страдает быстрым износом маслосъемных колпачков (сальников клапанов) и подшипников балансирного вала.