Двигатель General Motors

GM L32

Двигатель General Motors GM L32

3,8-литровый компрессорный двигатель V6 General Motors L32 выпускался с 2003 по 2007 год и устанавливался только на седаны Pontiac Grand Prix 8-го поколения в модификациях GT и GTP. Существовала атмосферная версия этого двигателя под индексом L26 мощностью 200 л.с./310 Нм.

Семейство двигателей Buick V6: L32, L36, L67.

Технические характеристики

Годы производства2003 – 2007 гг.
Объем, куб.см3791
Топливная системараспределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.260
Выходной крутящий момент, Нм380
Блок цилиндровчугунный V6
Головка блокачугун 12в
Диаметр цилиндра, мм97
Ход поршня, мм86
Степень сжатия8,5
ФункцииOHV
Гидрокомпенсаторыда
ГРМцепь
Фазовый регуляторнет
ТурбонаддувEaton M90
Рекомендуемое моторное масло5W-30
Объем моторного масла, литр4.3
Тип топливабензин
ЕвростандартыЕВРО 3/4
Расход топлива, л/100 км (для Pontiac Grand Prix 2005)
— город
— шоссе
— комбинированный		14,7
9.8
12.4
Ресурс двигателя, км~300 000
Вес, кг198

Двигатель устанавливался на:

  • Pontiac Grand Prix 8 (GMX367) в 2003–2007 годах.

Недостатки двигателя GM L32

  • «Пластиковые локти» системы охлаждения (Coolant Elbows): GM проложила трубки охлаждения через кронштейн генератора, используя пластиковые угловые патрубки. От времени и постоянного нагрева этот пластик становится хрупким, мгновенно лопается, и антифриз вытекает за считанные минуты. Лечится заменой на алюминиевые аналоги. 
  • Склонность к перегреву: Из-за компрессора Eaton Gen V тепловая нагрузка на мотор выше. Система охлаждения требует идеальной чистоты. Если использовать старый антифриз Dex-Cool, он превращается в густую разъедающую кашицу, забивая радиаторы.
  • Капризная электрика и датчики: На больших пробегах из строя регулярно выходят датчик положения коленвала (CKP), датчик массового расхода воздуха (MAF), а также модули зажигания и катушки. Это приводит к внезапным подергиваниям или тому, что машина глохнет на горячую. 
  • Обслуживание нагнетателя: Механический компрессор требует контроля уровня и замены специального масла в своей носовой части каждые 50–70 тыс. км. Если этого не делать, подшипники чарджера начинают выть и разрушаться.
  • Уничтожение коробок передач: Этот мотор выдает огромный крутящий момент с самых "низов". Четырехступенчатые автоматы (например, 4T65E-HD), работавшие с ним в паре, часто не выдерживали агрессивной езды и буквально «сгорали».