GM LIV

GM E-Turbo LIV - бензиновый двигатель объемом 1.0 литр и мощностью 125 л.с. с турбонаддувом. Двигатель оснащён системой «старт-стоп», электрическим водяным насосом и турбонаддувом с регулировочным клапаном для оптимизации топливной экономичности. Устанавливался на Buick Verano, Chevrolet Onix. 

Семейство E-Turbo: LIV, LIH, L3T, L3Z, L4H.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	999
Максимальная мощность, л.с.	125
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	180 (18) / 4500
Степень сжатия	10,5
Диаметр цилиндра	79
Ход поршня	91,2
Используемое топливо	Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км	5.2
Тип двигателя	Рядный, 3-цилиндровый
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	125 (92) / 5800
Нагнетатель	Турбина
Привод клапанов	DOHC
Количество клапанов на цилиндр	4

Двигатель устанавливался на:

• Buick Verano 2 09.2019 - 09.2021;

• Chevrolet Onix 04.2019 - н.в.

Недостатки двигателя GM LIV

• Ремень ГРМ в масляной ванне («мокрый» ремень)
  Ремень газораспределительного механизма работает непосредственно в моторном масле. Это главная зона риска: при использовании некачественной смазки или нарушении интервалов ТО ремень начинает расслаиваться. Микрочастицы резины смываются в поддон и забивают сетку маслоприемника, вызывая масляное голодание, которое моментально приговаривает турбину и вкладыши. 
• Экстремальная чувствительность к качеству масла
  Двигатель требует исключительно специализированных маловязких масел (0W-20 или 5W-30) со строгим допуском GM Dexos1 Gen3. Присадки в таких маслах защищают мотор от разрушительного эффекта LSPI (преждевременного воспламенения смеси на низких оборотах). Интервал замены должен быть коротким — не более 5 000 – 7 000 км. 
• Вибрации и шумность (3 цилиндра)
  Как и любой трехцилиндровый мотор, GM LIV несбалансирован от природы. На холостом ходу на руль и кузов передается ощутимый зуд, а при разгоне мотор издает характерный «дизельный» рокот. Из-за постоянных микровибраций быстро изнашиваются подушки (опоры) двигателя. 
• Высокая тепловая и механическая нагрузка
  Снять 125 сил и 170–180 Н·м крутящего момента с объема в 1 литр можно только за счет высокого давления наддува. Мотор почти всегда работает на пределе своих возможностей, особенно при загруженном салоне или на трассе. Это приводит к ускоренному старению всех компонентов и деталей охлаждения. 
• Нагар на впускных клапанах
  Прямой впрыск топлива (топливо подается сразу в цилиндр) означает, что бензин не омывает впускные клапаны. Со временем на них неизбежно нарастает слой углеродистых отложений, из-за чего мотор начинает «троить», терять тягу и расходовать больше топлива.
• Долгий прогрев в зимний период
  Маленький алюминиевый блок цилиндров обладает высокой энергоэффективностью и выделяет мало «лишнего» тепла. Зимой на холостых оборотах двигатель практически не прогревается, а в салоне становится тепло только в движении.

При бережной эксплуатации, заправке хорошим бензином (минимум АИ-95) и частой замене дорогого масла этот мотор способен отслужить около 200 000 км. Однако любая экономия на обслуживании способна вывести его из строя гораздо раньше.