4VEZDE
Ремонт двигателей GENERAL MOTORS L3T, L3Z. Формат PDF, 55 МБ, 1997 стр., язык русский.
GM представила свои новые двигатели E-Turbo на корейском рынке 2019 года Chevrolet Malibu. Этот двигатель является членом семейства двигателей GM с турбонаддувом нового поколения. В двигателе используется технология старт-стоп, непосредственный впрыск бензина, электрический водяной насос и электрический турбокомпрессор перепускной клапан для оптимизации топливной экономичности.
Семейство E-Turbo: LIV, LIH, L3T, L3Z, L4H.
Производитель | General Motors |
|---|---|
Торговое название |
|
Производство | 2018-настоящее время |
Конфигурация | I3 |
Рабочий объем | 1199 куб. См. 1341 куб. См |
Диаметр цилиндра | 79,0 мм |
Ход поршня | 91,2 мм |
Клапанный механизм | DOHC |
Степень сжатия | 10,0: 1 |
Топливо система | Прямой впрыск бензина |
Тип топлива | Бензин |
Масляная система | Мокрый картер |
Система охлаждения | Водяное охлаждение |
Выходная мощность | 156 л.с. (116 кВт) |
Выходной крутящий момент | 24,1 кг / м |
Целевой стандарт выбросов | Euro 6d |
| Предшественник | Бензиновый двигатель малого объема GM (версия 1.4) |
| Ресурс, км | 150000-200000 |
| Вес, кг | 107 |
Двигатель устанавливался на:
- Chevrolet Orlando (Китай) 2018-настоящее время
- Chevrolet Malibu 2019-настоящее время
- Buick Encore GX 2020-настоящее время
- Chevrolet Trailblazer 2020-настоящее время
- Buick Verano 2020-настоящее время
- Opel Astra / Vauxhall Astra 2020-настоящее время
- Chevrolet Tracker 2019-настоящее время
- Buick Lacrosse 2020-настоящее время
Недостатки двигателя GENERAL MOTORS L3Z
1. Проблема LSPI (Преждевременное воспламенение смеси)
Из-за сочетания малого объема, прямого впрыска и высокого давления наддува эти моторы крайне подвержены эффекту LSPI (Low-Speed Pre-Ignition).
- В чем опасность: Топливовоздушная смесь детонирует в цилиндре еще до того, как свеча даст искру. Это приводит к мгновенному разрушению перегородок поршневых колец или самих поршней.
- Как бороться: Мотор требует строгого использования масел с современными допусками (например, Dexos 1 Gen 3), которые содержат специальный пакет присадок против LSPI.
2. Одноразовая конструкция (Неремонтопригодность)
- Алюминиевый блок: Официально блок цилиндров считается «одноразовым». Заводом-изготовителем ремонтные размеры поршней и вкладышей не предусмотрены.
- Капитальный ремонт: Расточить или загильзовать такой блок в случае задиров или сильного износа крайне сложно и дорого. Чаще всего при серьезной поломке мотор меняют целиком на контрактный.
3. Капризная и дорогая электрика
Стремление к экологичности заставило инженеров навесить на мотор обилие сложной электроники, которая начинает давать сбои с возрастом:
- Электронный актуатор турбины: Часто выходит из строя раньше самой турбины. Отдельно оригинальный актуатор купить сложно, а его заклинивание приводит к потере тяги.
- Электрическая помпа охлаждения: Стоит значительно дороже классической механической помпы и в случае программного или механического сбоя может моментально перегреть алюминиевый мотор.
- Система eBoost (электроусилитель тормозов): Датчики и блоки управления этой системы чувствительны к просадкам напряжения аккумулятора.
4. Врожденные особенности 3-х цилиндров
- Вибрация на холостых: Несмотря на наличие балансирного вала, легкая вибрация на руле и кузове все равно присутствует, особенно в холодную погоду или при износе опор двигателя.
- Акустический комфорт: Под нагрузкой мотор издает специфический «цилиндровый» рокот, который нравится далеко не всем автолюбителям.
5. Топливные форсунки и нагар
Поскольку впрыск прямой, топливо подается сразу в камеру сгорания, минуя впускные клапаны. Из-за этого клапаны не очищаются бензином и быстро обрастают нагаром. Это приводит к потере мощности и пропускам зажигания уже к 60–80 тыс. км пробега. Сами форсунки высокого давления очень чувствительны к качеству бензина и могут начать «лить», что приводит к гидроудару или смыву масляной пленки со стенок цилиндра.