LEA

LEA - бензиновый двигатель объемом 1.5 литра и мощностью 114 л.с. Гибридный двигатель на базе L15, i-VTEC с гибридной системой Integrated Motor Assist (IMA). Выпускался с 2010 по 2016. Устанавливался на Honda CR-Z.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	1497
Максимальная мощность, л.с.	114
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	145 (15) / 4800
Используемое топливо	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	5
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	SOHC, i-VTEC
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	114 (84) / 6000
Степень сжатия	10.4
Диаметр цилиндра, мм	73
Ход поршня, мм	89.4
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Выброс CO2, г/км	117
Количество клапанов на цилиндр	4

Двигатель устанавливается на:

• Honda CR-Z 02.2010 - 12.2012.

Недостатки двигателя HONDA LEA

Двигатель Honda LEA (объем 1,5 литра, SOHC i-VTEC) — это гибридный силовой агрегат, построенный на базе надежной бензиновой L-серии. Он трудился в паре с электросистемой IMA (Integrated Motor Assist) на таких моделях, как Honda CR-Z, Insight, Civic Hybrid, Fit/Freed/Insight.

Мотор получился невероятно выносливым, его реальный ресурс составляет около 300 000 км Otoba.ru. Однако у него есть ряд слабых мест, большинство из которых обусловлено возрастом агрегата и спецификой гибридной компоновки:

1. Износ и течи переднего сальника коленвала

Это самая распространенная механическая «болячка» мотора LEA. Со временем (обычно ближе к 120–150 тыс. км) резиновый уплотнитель дубеет, из-за чего начинается активное запотевание и утечка масла по передней стенке блока. Сама деталь стоит копейки, но требует своевременной замены во избежание снижения уровня смазки.

2. Засорение клапана EGR и впускной системы.

Поскольку мотор работает по экономичным циклам, он оснащен системой рециркуляции отработавших газов (EGR). Из-за городского стиля езды, коротких поездок или не самого качественного топлива клапан EGR и каналы впускного коллектора быстро зарастают углеродистым нагаром.

• Симптомы: Плавающие обороты холостого хода, легкие подергивания («затыки») автомобиля при плавном разгоне в диапазоне 1500–2200 об/мин.

3. Забивание сеточки соленоида i-VTEC

Система изменения фаз газораспределения управляется давлением масла. Если автовладелец затягивает с заменой смазочных материалов (редко чем раз в 10 тыс. км), мелкая металлическая сеточка-фильтр перед клапаном VTEC забивается масляными отложениями. Двигатель падает в аварийный режим, зажигается Check Engine, а машина перестает нормально ускоряться.

4. Необходимость регулировки клапанов вручную.

Конструкция одновальной головки (SOHC) не предусматривает гидрокомпенсаторов. Владельцу необходимо проводить проверку и регулировку тепловых зазоров клапанов каждые 40–50 тыс. км. Если пренебрегать процедурой, мотор начинает шумно работать («цокать»), падает компрессия, а в запущенных случаях клапаны могут прогореть.

5. Риск растяжения цепи ГРМ.

Цепной привод ГРМ ходит долго (до 150–200 тыс. км) Сакура. Однако при агрессивной езде или масляном голодании гидравлический натяжитель перестает эффективно справляться со своей задачей, что ведет к преждевременному растяжению цепи. К счастью, при перескоке цепи клапана на этом моторе, как правило, не гнет благодаря особенностям поршневой группы.

6. Повышенный износ подушек (опор) двигателя.

В составе гибридной системы IMA двигатель постоянно глушится и заводится заново (система Start-Stop) при остановках на светофорах. Из-за регулярных и частых циклов запуска резиновые и гидравлические опоры ДВС изнашиваются быстрее обычного. Их разрушение приводит к сильной вибрации, передающейся на кузов на холостом ходу.