LN7 Характеристики, особенности, недостатки

GM LN7 - бензиновый двигатель объемом 3.0 литра и мощностью 125 л.с. Устанавливался на Buick Skylark.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	2966
Максимальная мощность, л.с.	125
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	203 (21) / 2400
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива, л/100 км	10.7
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	MPFI
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	125 (92) / 4900
Степень сжатия	9
Диаметр цилиндра, мм	96.52
Ход поршня, мм	67.56
Привод клапанов	OHV
Количество клапанов на цилиндр	2

Двигатель устанавливался на:

Buick Skylark 7 06.1985 - 08.1991

Недостатки двигателя GM LN7

1. Течи прокладок впускного коллектора

Это фирменная «болячка», которая позже перекочевала на моторы серии 3800. Заводские паронитовые и композитные прокладки впускного коллектора со временем рассыхались и разрушались от температурных циклов.

В чем опасность: Антифриз начинал сочиться наружу либо уходил прямиком в масляный картер. Образование эмульсии в масле быстро приводило к лавинообразному износу коренных и шатунных вкладышей.

2. Износ алюминиевой крышки ГРМ и потеря давления масла

Масляный насос на двигателе LN7 устроен по старой бьюиковской схеме — его стальные шестерни врезаны непосредственно в переднюю алюминиевую крышку ГРМ (Timing Cover).

Со временем сталь вырабатывает мягкие алюминиевые стенки колодца насоса. Зазоры увеличиваются, из-за чего давление масла на горячем двигателе на холостых оборотах падает до критических значений, что ведет к масляному голоданию вкладышей и распредвала.

3. Разрушение пластикового покрытия шестерни распредвала

В оригинальном газораспределительном механизме LN7 использовалась звезда распределительного вала с нейлоновыми (капролоновыми) зубьями — это делалось ради снижения шума работы цепи.

К пробегу более 100–120 тыс. км (или просто от старости) этот пластик высыхает, трескается и осыпается кусками в поддон. Пластиковая крошка намертво забивает сетку маслоприемника, провоцируя резкое масляное голодание, а сама цепь перескакивает, сбивая фазы ГРМ.

4. Неровный холостой ход из-за ранней системы MPFI

Система распределенного впрыска на LN7 была прорывной для 1985 года, но по современным меркам она довольно капризна.

Владельцы часто сталкиваются со сбоями датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Из-за некорректных сигналов мотор начинает страдать от плавающих оборотов холостого хода, провалов при ускорении или затрудненного пуска «на горячую».

5. Устаревший набивочный задний сальник коленвала (Rope Seal)

В этом поколении двигателей все еще использовался архаичный набивочный сальник (асбестовый шнур). От времени, перепадов температур и воздействия картерных газов набивка дубеет и начинает активно пропускать моторное масло наружу, загрязняя стык двигателя и коробки передач.

6. Полный дефицит специфических запчастей.

Поскольку мотор LN7 выпускался недолго (всего 4 года) и был заменен более удачным 3,3-литровым мотором (LG7), сегодня он страдает от критического отсутствия запчастей. Специфические элементы впуска, датчики, оригинальная проводка и ремонтные компоненты поршневой группы для 3.0L практически не встречаются в магазинах, и их приходится искать на американских разборках или профильных ретро-форумах.