4VEZDE
Двигатель GM LI6 — это современный 1,3-литровый трехцилиндровый бензиновый турбомотор семейства E-Turbo (Ecotec). Он был разработан преимущественно для китайского рынка совместным предприятием SAIC-GM и ставился на такие автомобили, как Chevrolet Orlando второго поколения, Chevrolet Monza, а также компактные минивэны и седаны Buick GL6, Excelle GT и GX.
При скромном объеме за счет турбины и непосредственного впрыска мотор выдает внушительные 163–169 л.с. и 230 Нм, обеспечивая хорошую экономичность. Однако сложная конструкция малообъемного форсированного агрегата привнесла ряд специфических недостатков и проблем.
Технические характеристики
| Объем двигателя, куб.см | 1349 |
| Максимальная мощность, л.с. | 163 - 169 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 230 (23) / 1800 230 (23) / 4400 |
| Используемое топливо | Бензин АИ-92 |
| Расход топлива, л/100 км | 5.9 - 7.5 |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | распределенный впрыск топлива |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 163 (120) / 5200 163 (120) / 5500 169 (124) / 5600 |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Нагнетатель | Турбина |
| Привод клапанов | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система старт-стоп | опционально |
Двигатель устанавливается на автомобили:
- Chevrolet Orlando 2 08.2018 - 06.2023;
- Chevrolet Monza;
- Buick Excelle GT 2 09.2017 - н.в.;
- Buick Excelle GX 09.2017 - 12.2021;
Buick GL6 04.2017 - 07.2023.
Недостатки двигателя GM LI6
1. Повышенные вибрации и ускоренный износ опор ДВС
Поскольку в двигателе всего три цилиндра, его конструкция физически несбалансирована.
- Несмотря на наличие встроенного балансирного вала, мотор ощутимо потряхивает и вибрирует на холостом ходу, особенно в холодное время года до полного прогрева.
- Постоянная микровибрация приводит к тому, что массивные гидроопоры (подушки) двигателя изнашиваются гораздо быстрее, чем на классических 4-цилиндровых моторах. При просадке подушек вибрации начинают сильно транслироваться на рулевое колесо и элементы салона.
2. Раннее растяжение цепи ГРМ
Цепной привод в моторе LI6 спроектирован максимально облегченным в угоду экологичности и снижения потерь на трение.
- На практике владельцы сталкиваются с растяжением цепи ГРМ и износом гидронатяжителя к пробегу 80 000 – 120 000 км.
- Двигатель является «втыковым» — при критическом растяжении цепи или сбое натяжителя происходит перескок звеньев, что гарантированно приводит к встрече клапанов с поршнями и дорогостоящему ремонту ГБЦ. Первым признаком проблемы является характерный металлический рокот и стук со стороны цепи при запуске «на холодную».
3. Нагарообразование на впускных клапанах
Поскольку LI6 оснащен системой непосредственного (прямого) впрыска топлива, бензин подается напрямую в камеру сгорания, минуя впускной тракт.
- Впускные клапаны не омываются топливом и не очищаются естественным путем от масляного тумана, поступающего из вентиляции картера.
- Со временем на них нарастает «шуба» из жесткого углеродистого кокса. Из-за этого нарушается наполняемость цилиндров воздухом, плавают холостые обороты, падает мощность и появляются пропуски зажигания. Владельцам приходится регулярно проводить механическую очистку впуска.
4. Прогрессирующий расход масла («масложор»)
Ближе к 100 000 км пробега мотор LI6 склонен к повышенному потреблению смазки.
- Из-за высокой термической нагрузки и прямого впрыска поршневые кольца (особенно маслосъемные) быстро закоксовываются и залегают, если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городских пробках.
- Ситуацию усугубляет чувствительная система вентиляции картерных газов (PCV). Масло начинает закидывать через впускной коллектор, что ведет к образованию нагара на свечах зажигания и катализаторе.
5. Риск детонации и разрушения поршней (Эффект LSPI)
Как и все малообъемные турбомоторы с прямым впрыском, LI6 подвержен риску возникновения LSPI (Low-Speed Pre-Ignition) — преждевременного неконтролируемого воспламенения топливной смеси на низких оборотах при высокой нагрузке (например, при резком ускорении в горку с малых оборотов).
- Колоссальная ударная волна от такого микровзрыва способна мгновенно разрушить перегородки поршневых колец или сам поршень.
- Чтобы минимизировать этот риск, мотор категорически запрещено заправлять низкооктановым топливом (необходим строго АИ-95 или АИ-98) и крайне важно использовать современные моторные масла спецификации GM dexos1 Gen 3, содержащие пакет присадок против LSPI.
6. Утечки охлаждающей жидкости
- Владельцы часто отмечают течи антифриза по стыку пластикового корпуса термостата или через уплотнения водяного насоса (помпы) на пробегах до 100 000 км. Из-за полностью алюминиевой конструкции мотора любой упущенный уровень антифриза и последующий перегрев могут безвозвратно деформировать блок цилиндров.