LG7 Характеристики, особенности, недостатки

GM LG7 - бензиновый двигатель объемом 3.3 литра и мощностью 160 л.с. Устанавливался на Buick Skylark.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	3340
Максимальная мощность, л.с.	160
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	251 (26) / 2000 251 (26) / 4000
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива, л/100 км	10.7
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	MPFI
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	160 (118) / 5200
Степень сжатия	9.6
Диаметр цилиндра, мм	93.98 - 94
Ход поршня, мм	80.26
Привод клапанов	OHV
Количество клапанов на цилиндр	2

Двигатель устанавливается на автомобили:

1. Катастрофические утечки прокладок впуска (LIM Gaskets)

Это самая известная и разрушительная проблема всей линейки моторов GM 3.1L.

Заводские прокладки нижнего впускного коллектора имели пластиковую основу с мягким силиконовым уплотнением. От постоянных циклов нагрева и воздействия антифриза пластик трескался, деформировался и разрушался.
Последствия: Антифриз начинал сочиться наружу или, что намного хуже, уходил прямо в развал блока цилиндров (в масляный картер). Образовавшаяся эмульсия забивала систему, лишала вкладыши коленвала нормальной смазки и приводила к клину мотора. Современное решение — замена пластика на модернизированные цельнометаллические прокладки.

2. Термическая деформация ГБЦ при малейшем перегреве

Из-за разности материалов (чугунный блок и алюминиевые головки) детали расширяются при нагреве неравномерно.

При выходе из строя помпы или падении уровня антифриза из-за течей впуска мотор перегревается моментально.
Алюминиевые головки цилиндров очень легко «ведет» от температуры, что приводит к немедленному пробою прокладок ГБЦ. Если тепловой удар был сильным, чугунные постели и алюминий в районе клапанных седел могут покрыться микротрещинами.

3. Стук поршней на холодную (Piston Slap)

Из-за особенностей заводской геометрии поршней и укороченных юбок, многие двигатели LG7 с пробегом за 150 000 км начинают издавать глухой отчетливый стук сразу после запуска «на холодную».
По мере прогрева поршень расширяется, зазоры нормализуются, и стук исчезает. Сам по себе этот дефект может не приводить к поломке годами, но звук сильно пугает владельцев.

4. Течи масла по заглушке привода масляного насоса

Так как мотор уходит корнями к старым трамблерным агрегатам, в блоке осталось посадочное место, где раньше стоял распределитель зажигания. В инжекторном LG7 там установлена глухая пластиковая заглушка с резиновым кольцом, которая приводит в движение масляный насос (Oil Pump Drive Stub).
Со временем резиновое уплотнение дубеет, и из-под заглушки начинает активно гнать масло по задней стенке блока прямо на коробку передач. Замена кольца копеечная, но доступ к узлу сильно затруднен.

5. Сбои модуля зажигания и датчиков

Модуль зажигания (ICM): Расположен под катушками и сильно страдает от подкапотного жара. Со временем плата перегревается, из-за чего машина начинает троить, глохнуть на ходу на горячую или наотрез отказывается заводиться, пока полностью не остынет.
Датчики (MAF/TPS): Ранняя электроника чувствительна к грязи. Износ датчика положения дроссельной заслонки (TPS) или загрязнение датчика массового расхода воздуха (MAF) приводят к плавающим оборотам холостого хода и сильным провалам при ускорении.