GM L34

GM L34 - бензиновый двигатель объемом 2.0 литра и мощностью 124 л.с. Устанавливался на Buick Regal.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	1998
Максимальная мощность, л.с.	124
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	180 (18) / 4000
Используемое топливо	Бензин АИ-92
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	MPFI
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	124 (91) / 5400
Степень сжатия	10.3
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	86
Привод клапанов	DOHC
Количество клапанов на цилиндр	4

Двигатель устанавливался на:

• Buick Regal 4 04.1999 - 11.2008.

Недостатки двигателя GM L34

1. Чувствительность к перегреву и хрупкость прокладки ГБЦ

Это одна из главных механических уязвимостей мотора. Помпа и электронно-управляемый термостат на L34 не отличаются рекордной долговечностью.

• При малейшем упущении уровня антифриза или заклинивании термостата двигатель моментально перегревается.
• Как результат — пробивает прокладку ГБЦ, а саму алюминиевую головку блока цилиндров ведет. В худших случаях между клапанными седлами образуются микротрещины, требующие полной замены ГБЦ. 

2. Прогрессирующий «масложор» после 150 000 км

Ближе к этой отметке пробега владельцы массово сталкиваются с повышенным расходом моторного масла. 

• Залегание колец: Тонкие поршневые кольца склонны быстро коксоваться и терять подвижность, особенно если автомобиль эксплуатируется в городском режиме с редкими выездами на трассу. 
• Маслосъемные колпачки: Оригинальные сальники клапанов от постоянного температурного воздействия дубеют и начинают пропускать масло в камеры сгорания. 

3. Хронические течи смазки по стыкам

Двигатель L34 любит «потеть» маслом от старости.

• Чаще всего течет прокладка клапанной крышки. Смазка начинает сочиться наружу и затекает в свечные колодцы. Это приводит к быстрому разрушению изоляторов катушек зажигания и регулярным пропускам зажигания.
• Также со временем начинают сдавать сальники коленчатого вала и прокладка поддона картера.

4. Нестабильный холостой ход и загрязнение дросселя

• Конструкция системы вентиляции картерных газов (PCV) несовершенна. Масляные пары активно летят во впускной тракт, из-за чего блок дроссельной заслонки быстро зарастает черным нагаром. 
• Из-за этого заслонка начинает подклинивать, что оборачивается плавающими оборотами холостого хода, провалами при нажатии на педаль газа и периодическими затупами мотора. Решается только регулярной чисткой узла каждые 30–40 тыс. км. 

5. Повышенные вибрации и стуки

• Мотор требователен к качеству опор (подушек). Когда они изнашиваются, в салоне появляется сильный зуд на руле и кузове.
• Кроме того, из-за загрязнения масляных каналов на пробегах «за сто» могут начать отчетливо стучать гидрокомпенсаторы на холодную, что требует перехода на более качественные масла и сокращения интервалов ТО. 

6. «Втыковая» конструкция ГРМ

• Привод ГРМ на этом моторе ременный. Заводской интервал замены часто завышен, но на практике ремень, ролики и помпу настоятельно рекомендуется менять каждые 60 000 км.
• При обрыве или перескоке ремня поршни гарантированно сгибают клапаны, что приводит к дорогостоящему капитальному ремонту ГБЦ.