LHN Характеристики, особенности, недостатки

GM Ecotec LHN - бензиновый двигатель объемом 2.5 литра и мощностью 194 л.с. Устанавливался на Buick LaCrosse.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	2457
Максимальная мощность, л.с.	194
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	254 (26) / 4400
Используемое топливо	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	8.1
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	CVVT
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	194 (143) / 6300
Степень сжатия	11
Диаметр цилиндра, мм	88
Ход поршня, мм	101
Привод клапанов	DOHC
Количество клапанов на цилиндр	4
Система старт-стоп	да

Двигатель устанавливался на:

Buick LaCrosse 11.2015 - 02.2019

Недостатки двигателя GM LHN

1. Прогрессирующий «масложор»

Это одна из главных эксплуатационных проблем моторов семейства Ecotec 2.5L с непосредственным впрыском при больших пробегах.

Из-за высокой температурной нагруженности поршневые кольца (особенно тонкие маслосъемные) со временем склонны коксоваться и терять подвижность, если автомобиль подолгу стоит в городских пробках.
Ситуацию усугубляет чувствительная система вентиляции картерных газов (PCV). При ее засорении масляные пары начинают активно лететь во впускной коллектор, из-за чего расход моторного масла начинает расти, забивая катализатор и свечи зажигания.

2. Специфический цепной привод ГРМ

В газораспределительном механизме используется облегченная зубчато-роликовая цепь. Примерно к 120 000 – 150 000 км пробега владельцы могут столкнуться со снижением эффективности гидравлического натяжителя или критическим растяжением самой цепи.
Двигатель является «втыковым» — при сильном износе натяжителя или игнорировании посторонних звуков цепь может перескочить на несколько звеньев. Это гарантированно приводит к встрече клапанов с поршнями, повреждению зеркал цилиндров и дорогостоящему капитальному ремонту всей ГБЦ. Первым симптомом является металлический шелест или рокот при холодном пуске.

3. Образование углеродистого нагара на впускных клапанах

Поскольку мотор LHN оснащен системой непосредственного впрыска (SIDI), топливо форсунками подается напрямую в камеру сгорания, минуя впускной тракт.

Из-за этого впускные клапаны не омываются бензином и не очищаются естественным путем от масляного тумана из системы PCV.
Со временем на стержнях и тарелках клапанов нарастает «шуба» из жесткого углеродистого кокса. Ближе к 80 000 – 100 000 км это приводит к нестабильным оборотам холостого хода, ощутимой потере мощности, подергиваниям при разгоне и периодическим пропускам зажигания. Избавиться от проблемы можно только принудительной очисткой впуска (например, бластингом скорлупой грецкого ореха).

4. Недолговечные водяной насос и термостат

Электронноуправляемый термостат и водяная помпа на этом двигателе считаются условными расходниками. На пробегах около 100 000 – 120 000 км помпа часто начинает свистеть или подтекать по уплотнениям.
Полностью алюминиевый блок и головка LHN критически чувствительны к рабочей температуре. Любой упущенный уровень антифриза из-за мелкой течи может вызвать перегрев, который безвозвратно деформирует привалочную плоскость ГБЦ или приведет к появлению микротрещин.

5. Сложность ремонта и дефицит запчастей в СНГ

Поскольку Buick LaCrosse с мотором LHN официально никогда не продавался в РФ и странах СНГ, данный силовой агрегат считается экзотикой для местных сервисов.

Большинство уникальных электронных компонентов, датчиков, элементов ТНВД или комплектов ГРМ отсутствуют на складах магазинов. Почти любую специфическую деталь приходится заказывать из США или Китая и долго ждать доставку.
Кроме того, из-за сопряжения мотора с гибридной установкой eAssist (HP5) для его обслуживания требуется квалифицированный электрик, умеющий работать с высоковольтными компонентами GM.