LB8 Характеристики, особенности, недостатки

Двигатель GM LB8 (также известный по заводскому S-коду) — это 2,8-литровый бензиновый V6 с углом развала цилиндров 60°. Он выпускался с 1985 по 1989 год и массово ставился на спортивные купе Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird третьего поколения.

LB8 принадлежал к первому поколению линейки GM 60° V6 и пришел на смену карбюраторным версиям, получив инновационный на тот момент многоточечный электронный впрыск топлива (MPFI).

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	2490
Максимальная мощность, л.с.	152
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	209 (21) / 4400
Используемое топливо	Бензин АИ-92
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	MPFI
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	152 (112) / 5600
Степень сжатия	9.5
Диаметр цилиндра, мм	89
Ход поршня, мм	66.7
Привод клапанов	SOHC
Количество клапанов на цилиндр	2

Двигатель устанавливается на:

Buick Regal 04.1999 - 11.2008;
Chevrolet Camaro;
Pontiac Firebird.

Недостатки двигателя GM LB8

1. Критическая уязвимость коренных подшипников (Вкладышей)

Это главный механический недостаток ранних блоков семейства GM 60° V6 (объемом 2.8 литра).

Масляные каналы коленчатого вала спроектированы так, что при длительной езде на высоких оборотах или малейшем падении уровня смазки нижняя поршневая группа быстро сталкивается с масляным голоданием.
На моторах LB8 часто проворачивало шатунные и коренные вкладыши, что моментально приводило к заклиниванию ДВС или необходимости сложного капитального ремонта с расточкой коленвала.

2. Прогары прокладок ГБЦ и термические трещины

В отличие от более поздних генераций с алюминиевыми головками, на LB8 и блок, и ГБЦ отлиты из тяжелого чугуна.

Чугунная конструкция обладает высокой теплоемкостью, из-за чего мотор категорически не терпит перегревов.
Малейший сбой в системе охлаждения (заклинивший термостат, забитый радиатор) приводит к моментальному пробою прокладки ГБЦ. При сильном тепловом ударе чугунные головки между клапанными седлами покрываются микротрещинами.

3. Ранние «болячки» инжектора MPFI

Система распределенного впрыска на LB8 была прорывом для середины 80-х, но сегодня доставляет много хлопот:

Капризный датчик MAF: Заводские аналоговые датчики массового расхода воздуха от старости начинают выдавать неверный вольтаж. Из-за этого ЭБУ неправильно готовит топливовоздушную смесь, провоцируя провалы, плохой пуск «на горячую» или лавинообразный расход топлива.
Закоксовывание форсунок первого поколения: Форсунки тех лет имели склонность быстро забиваться смолами и нагаром от некачественного топлива. Сбои в распыле приводили к пропускам зажигания и неустойчивому холостому ходу.

4. Проблемы с модулем зажигания (DIS)

На двигателях LB8 концерн GM отказался от традиционного трамблера в пользу электронного модуля зажигания, расположенного под катушками.

Этот блок сильно нагревается от самого двигателя. Со временем от термических циклов пайка внутри модуля трескается, что заставляет машину внезапно глохнуть посреди дороги или наотрез отказываться заводиться, пока подкапотное пространство полностью не остынет.

5. Скромный потенциал мощности

Обладая объемом 2.8 литра, этот V6 выдавал всего 135 л.с. и 224 Нм крутящего момента.
Для тяжелых купе Camaro и Firebird этого было откровенно мало. Чтобы держаться в потоке, водителям приходилось постоянно выжимать педаль газа в пол, что существенно сокращало общий ресурс агрегата (в среднем до 250 000 км до капремонта) и увеличивало расход бензина.