L2B Характеристики, особенности, недостатки

L2B - бензиновый двигатель объемом 1.5 литра и мощностью 99-113 л.с. Устанавливался на Buick Excelle, Buick Excelle GT.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	1485
Максимальная мощность, л.с.	99 - 113
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	141 (14) / 4000 141 (14) / 4400 143 (15) / 4400 146 (15) / 4000 147 (15) / 4000 147 (15) / 4400
Используемое топливо	Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км	5.9 - 7.9
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	многоточечный впрыск топлива
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	105 (77) / 5800 110 (81) / 5800 112 (82) / 5800 113 (83) / 6000 99 (73) / 5800
Степень сжатия	10.8
Диаметр цилиндра, мм	74.7
Ход поршня, мм	84.7
Привод клапанов	DOHC
Количество клапанов на цилиндр	4

Двигатель устанавливается на:

Недостатки двигателя GM L2B

1. Отсутствие гидрокомпенсаторов (Дорогое обслуживание)

Это главный эксплуатационный нюанс двигателя L2B.

Завод не предусмотрел автоматическую регулировку зазоров клапанов. Процедура выполняется вручную методом подбора и замены специальных цельных толкателей («стаканчиков»).
Проводить регулировку рекомендуется каждые 100 000 км, а при работе на газобаллонном оборудовании (ГБО) — каждые 40 000 – 50 000 км. Процедура трудоемкая и относительно дорогая, так как требует снятия распредвалов. Если её игнорировать, зазоры зажимаются, что приводит к прогару клапанов и падению компрессии.

2. Капризная система изменения фаз газораспределения (DVVT)

Мотор оснащен фазовращателями на впускном и выпускном валах, которые очень требовательны к давлению и чистоте смазки.

Из-за редкой замены масла (раз в 15 000 км по старому регламенту вместо разумных 7 000 – 8 000 км) или использования некачественных фильтров масляные каналы клапанов фазорегуляторов забиваются.
Муфты начинают издавать характерный металлический треск («дизеление») при запуске на холодную или под нагрузкой, а на панели загорается ошибка Check Engine по фазам ГРМ.

3. Хронические течи прокладок и сальников

Как и многие моторы GM, L2B любит «потеть» маслом на пробегах после 80 000 – 100 000 км.

Прокладка клапанной крышки: Самая частая проблема. Масло начинает сочиться наружу и, что опаснее, заливает свечные колодцы, из-за чего выходят из строя катушки зажигания и начинаются пропуски.
Передний сальник коленвала и стык поддона: Со временем дубеют и начинают требовать замены.

4. Риск встречи клапанов с поршнями

Цепь ГРМ на L2B очень прочная и обычно не требует внимания до 200 000 км.
Однако этот двигатель является «втыковым». Если затянуть с заменой цепи при появлении шума, или если подведет гидравлический натяжитель, произойдет перескок или обрыв цепи. В этом случае клапаны гарантированно загнет, что приведет к дорогому капитальному ремонту ГБЦ.

5. Быстрое загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR

Из-за особенностей настройки системы вентиляции картерных газов и наличия клапана рециркуляции (EGR) блок дроссельной заслонки быстро зарастает масляным налетом и нагаром.
Это проявляется уже к 50 000 км в виде плавающих оборотов холостого хода, легких подергиваний при наборе скорости или затупов педали газа. Проблема решается регулярной профилактической промывкой дросселя химией.

6. Появление масложора на больших пробегах

Ближе к 150 000 – 200 000 км пробега (особенно у машин из службы такси) мотор может начать расходовать масло.
Чаще всего причина банальна — дубеют резиновые маслосъемные колпачки (сальники клапанов). Реже, из-за частой работы на плохом топливе или перегревов, залегают поршневые кольца.

7. Скромная динамика на трассе

Имея объем 1.5 литра и мощность 105–106 л.с. (в некоторых модификациях для китайского рынка — до 113 л.с.), этот мотор выдает пиковый крутящий момент (141–147 Нм) на довольно высоких оборотах (около 3800–4000 об/мин).
Машина отлично чувствует себя в городе, но на трассе при обгонах мотор приходится сильно «крутить» в звон, из-за чего в салоне становится шумно, а расход топлива резко возрастает.