GM High Value LX9

GM High Value LX9 - бензиновый двигатель объемом 3.5 литра и мощностью 196-201 л.с. Устанавливался на Buick Rendezvous, Buick Terraza.

LX9 3500 — это двигатель OHV на базе 3400 V6 . Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 94 мм × 84 мм для рабочего объема 3,5 л; 3498 куб. см. Согласно пресс-релизу GM от октября 2002 года, 3500 V6 предлагал улучшенную производительность и топливную экономичность, а также сниженные выбросы и NVH по сравнению с 3400 V6. 3500 V6 отличался обновленным модулем управления трансмиссией, электронным управлением дроссельной заслонкой, системой впрыска топлива, выпускным коллектором , каталитическим нейтрализатором , системой привода вспомогательных агрегатов и улучшенными системами охлаждения и герметизации. Выходная мощность варьируется от 196 л.с. (146 кВт) до 201 л.с. (150 кВт), а крутящий момент варьируется от 289 Н·м до 300 Н·м.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	3498
Максимальная мощность, л.с.	196 - 201
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	289 (29) / 3200 291 (30) / 4000 292 (30) / 4000 293 (30) / 4000 298 (30) / 3800
Используемое топливо	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин Бензин АИ-95 Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км	9.4 - 13.8
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	VVT
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	196 (144) / 5200 196 (144) / 5600 200 (147) / 5200 200 (147) / 5400 201 (148) / 5600
Степень сжатия	9.8
Диаметр цилиндра, мм	94
Ход поршня, мм	84
Система охлаждения, л	9.4 - 10.1
Система смазки двигателя, л	3.8 - 4.3
Привод клапанов	OHV
Количество клапанов на цилиндр	2

Двигатель устанавливался на:

• Buick Terraza 06.2004 - 06.2007; 

• Buick Rendezvous 05.2001 - 07.2007.

Недостатки двигателя GM High Value LX9

1. Уязвимость прокладок нижнего впуска («Мокрый» коллектор)

Это главный конструктивный недостаток LX9, перекочевавший с его предшественников.

• В отличие от более поздних моторов 3.5L/3.9L (серии LZ4/LZ9), где впуск сделали «сухим», в LX9 используется «мокрая» конструкция нижнего впускного коллектора (LIM) — антифриз течет непосредственно через каналы ресивера. 
• Заводские пластиковые прокладки LIM от постоянных перепадов температур и агрессивного антифриза Dex-Cool трескаются и расслаиваются. Охлаждающая жидкость начинает сочиться наружу, либо, что намного опаснее, уходит внутрь картера, смешиваясь с моторным маслом. Получившаяся эмульсия быстро стирает вкладыши коленвала. 

2. Пробой прокладки ГБЦ при малейшем перегреве

Сам чугунный блок согнуть трудно, но алюминиевые головки цилиндров LX9 обладают высокой термочувствительностью. 

• Из-за усадки или течи прокладок впуска уровень антифриза падает, провоцируя локальный перегрев.
• В результате алюминиевую ГБЦ «ведет», что приводит к моментальному прогару прокладок головок блока (Head Gasket Failure). Симптомы — густой белый дым из выхлопной трубы, бурление в расширительном бачке и стремительный перегрев. 

3. Чувствительность к чистоте масла и лакообразование

• Конструкция толкателей и гидрокомпенсаторов системы OHV в этом моторе критична к качеству смазки. При затягивании интервалов замены масла (дольше 8 000–10 000 км) внутренние полости мотора быстро покрываются лаком и шламом. 
• Забитые каналы приводят к зависанию гидрокомпенсаторов, из-за чего под клапанными крышками появляется характерный металлический стук («лифтер-тик»), а двигатель начинает работать неровно на холостом ходу.

4. Течи масла по стыкам из-за старения

• Ближе к пробегу в 120 000–150 000 км владельцы часто жалуются на «потливость» мотора. Дубеют и начинают пропускать смазку оригинальные прокладки клапанных крышек и П-образные уплотнения торцов впускного коллектора. Масло капает на блок или выхлопную систему, вызывая неприятный запах гари в салоне. 

5. Сбои электронного дросселя и датчиков

• Поскольку LX9 стал переходной моделью к электронному управлению, его ранний блок дроссельной заслонки (Drive-by-Wire) часто страдает сбоями. Внутренние дорожки потенциометра изнашиваются, из-за чего обороты холостого хода начинают плавать, а машина может внезапно перейти в аварийный режим.
• Капризный датчик положения распределительного вала (CMP) со временем начинает «терять» сигнал на горячую, мешая нормальному запуску двигателя.