Small-Block 350 Характеристики, особенности, недостатки

GM Buick Small-Block 350 - бензиновый двигатель объемом 5.7 литра и мощностью 140-315 л.с. Устанавливался на Buick Regal, Buick Riviera и другие.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	5724
Максимальная мощность, л.с.	140 - 315
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	352 (36) / 2000 353 (36) / 2200 359 (37) / 2400 366 (37) / 2000 366 (37) / 2400
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива, л/100 км	13.8 - 23.3
Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	карбюратор Rochester 2-barrel
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	140 (103) / 3200 145 (107) / 3200 150 (110) / 3600 150 (110) / 3800 155 (114) / 3400
Степень сжатия	8.5 - 10.25
Диаметр цилиндра, мм	96.52
Ход поршня, мм	97.79
Привод клапанов	OHV
Количество клапанов на цилиндр	2

Двигатель устанавливается на:

Buick Regal 09.1975 - 10.1977;
Buick Riviera (10.1976 - 09.1978;
Buick Skylark 09.1975 - 04.1979.

Недостатки двигателя GM Buick Small-Block 350

1. Критические проблемы со смазкой (Масляное голодание)

Это главная врожденная уязвимость мотора Buick 350.

- Износ алюминиевой крышки ГРМ: Как и у двигателей V6 серии 3800, масляный насос здесь встроен непосредственно в переднюю алюминиевую крышку ГРМ (Timing Cover). Стальные шестерни насоса со временем вырабатывают колодец в мягком алюминии. Зазоры увеличиваются, и давление масла на горячем двигателе на холостых оборотах падает практически до нуля.
- Узкие масляные каналы коренных подшипников: Заводская разводка масляных магистралей в блоке несовершенна. При длительной работе на высоких оборотах (выше 4000 об/мин) или при падении общего давления смазка просто не успевает доходить до дальних вкладышей, что приводит к их моментальному провороту.
- Трудности с заправкой (Prime): Полностью сухой масляный насос после долгого простоя или капремонта не может самостоятельно засосать масло («завоздушивается»). При сборке его шестерни мотористы буквально вручную набивают густой смазкой вроде вазелина, чтобы создать первичный вакуум.

2. Разрушение пластиковой шестерни ГРМ

В оригинальном механизме привода ГРМ использовалась стальная цепь, но зубья звезды распределительного вала имели нейлоновое (капролоновое) покрытие ради тишины работы мотора.

- Со временем под воздействием температуры и старого масла этот пластик рассыхается, трескается и осыпается в поддон кусками.
- Нейлоновая крошка намертво забивает сетку маслоприемника, провоцируя резкое масляное голодание. Сама цепь без капролонового слоя начинает сильно люфтить, перескакивает, сбивая фазы зажигания, а в худшем случае — клапаны встречаются с поршнями.

3. Ограничения геометрии («Маленький диаметр цилиндра»)

- С точки зрения тюнинга и форсирования, Buick 350 сильно проигрывает конкуренту от Chevrolet. У него относительно маленький диаметр цилиндра (96.52 мм) в сочетании с длинным ходом поршня (97.79 мм).
- Из-за узких цилиндров в головки физически невозможно установить крупные клапаны, что жестко ограничивает потенциал максимальной мощности при постройке производительных атмосферных проектов. Кроме того, длинный ход поршня накладывает жесткие рамки на максимальные обороты.

4. Термическая хрупкость прокладок ГБЦ и впуска

- Двигатель Buick 350 оснащался водяной помпой специфической конструкции, которая при малейшем загрязнении системы радиаторов не справлялась с нагрузкой на тяжелых машинах.
- Мотор крайне чувствителен к перегреву. При росте температуры выше нормы старые типы прокладок головок блока моментально пробивает, а в самом чугунном блоке (в районе постелей коленвала или между цилиндрами) могут возникнуть микротрещины.

5. Поздние карбюраторы Rochester Quadrajet

Модификации мотора, выпускавшиеся после 1973–1975 годов, сильно пострадали от жестких экологических ограничений США. Мощность упала с 315 л.с. до скромных 140–155 л.с.
Используемые в те года карбюраторы Rochester Quadrajet с ранними электронными вакуумными регуляторами (так называемый «вакуумный лабиринт») сегодня практически невозможно идеально настроить. Они страдают переливами, провалами при открытии вторичных камер и нестабильным холостым ходом.