Small-Block 340 Характеристики, особенности, недостатки

GM Buick Small-Block 340 - бензиновый двигатель объемом 5.6 литра и мощностью 220-260 л.с. Устанавливался на Buick Skylark.

В 1966 году ход поршня модели 300 был увеличен до 97,8 мм в приподнятом блоке, что позволило создать модель 340 (340 куб. дюймов (5,6 л)) в качестве замены четырехкамерному карбюраторному двигателю 300. Более высокая платформа (поднятая на 14,3 мм по сравнению с моделями 215/300) означала, что впускной коллектор имел новую конструкцию и крепился болтами к взаимозаменяемым головкам цилиндров.

Он предлагался с двух- или четырехкамерным карбюратором, двухкамерный с компрессией 9,0:1 мощностью 220 л. с. (164 кВт) при 4000 об./мин и 461 Н·м при 2400 об./мин, а четырехкамерный с компрессией 10,25:1 мощностью 260 л. с. (194 кВт) при 4000 об./мин и 508 Н·м при 2800 об./мин. Он выпускался только до 1967 года, будучи замененным новым малым блоком 350 куб. дюймов (5,7 л) в 1968 году.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	5574
Максимальная мощность, л.с.	220 - 260
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	461 (47) / 2400 495 (50) / 2800
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива, л/100 км	18.9 - 20.8
Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	карбюратор Rochester 2GC 2-barrel
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	220 (162) / 4200 260 (191) / 4000
Степень сжатия	9 - 10.25
Диаметр цилиндра, мм	95.25
Ход поршня, мм	97.79
Привод клапанов	OHV
Количество клапанов на цилиндр	2

Двигатель устанавливался на:

Buick Skylark 3 10.1965 - 09.1967.

Недостатки двигателя GM Buick Small-Block 340

1. Износ крышки ГРМ и потеря давления масла

Главный родовой дефект всей бьюиковской линейки ДВС тех лет:

Алюминиевый корпус насоса: Масляный насос конструктивно выполнен внутри передней алюминиевой крышки ГРМ (Timing Cover). Стальные шестерни насоса со временем истирают мягкие внутренние стенки алюминиевого колодца.
Масляное голодание: Зазоры расширяются, из-за чего давление масла на горячем двигателе на холостых оборотах падает практически до нуля. Смазка перестает полноценно доходить до рокеров клапанного механизма (OHV) и вкладышей коленвала, ускоряя износ всего мотора.

2. Склонность к детонации (Версия 340-4 с 4-barrel)

Четырехкамерная модификация мотора (Wildcat 375 / GS 340) имела высокую заводскую степень сжатия — 10.25:1. Она проектировалась под старый американский этилированный бензин 60-х годов с высоким октановым числом.
На современном топливе этот чугунный мотор склонен к сильной скрытой детонации (pinging) под нагрузкой. Владельцам приходится заправлять машину высокооктановым бензином (АИ-98/АИ-100), использовать специальные присадки или сильно сдвигать углы зажигания назад, жертвуя мощностью.

3. Разрушение пластиковой (нейлоновой) шестерни распредвала

Ради снижения шума от цепного привода ГРМ инженеры GM применили звезду распределительного вала с нейлоновым покрытием зубьев.
Спустя десятилетия от постоянного контакта с горячим моторным маслом этот пластик полностью рассыхается, трескается и осыпается кусками в поддон картера.
Осколки пластика намертво забивают сетку маслоприемника, провоцируя резкий масляный голод. Сама цепь из-за разрушения зубьев начинает люфтить и перескакивает, полностью сбивая фазы зажигания.

4. Термическая уязвимость («Тонкостенное литье»)

В Бьюике использовали технологию тонкостенного литья чугуна ради снижения веса (мотор получился значительно легче аналогов от Chevrolet).
Расплатой за малый вес стала высокая чувствительность к перегреву. Малейший сбой в системе охлаждения (заклинивший термостат или забитый радиатор) приводит к моментальному прогару прокладок ГБЦ, а в худших случаях — к возникновению микротрещин в самом блоке цилиндров между гильзами.

5. Тотальный дефицит и уникальность запчастей впуска

Из-за того, что блок цилиндров у мотора 340 стал выше декой, чем у мотора 300, инженерам пришлось сделать уникальный, более широкий впускной коллектор.

Двигатель выпускался всего два года, поэтому найти сегодня живой оригинальный четырехкамерный впускной коллектор (или элементы ГРМ) — сложнейшая и очень дорогая задача.
Запчасти от массовых моторов Chevrolet 350 или более поздних Buick 350 сюда физически не подходят. Большинство тюнинг-брендов (Edelbrock, Weiand) никогда не выпускали производительные впускные коллекторы для этой редкой модели.

6. Возрастной «масложор» и лакообразование

На пробегах за 150 000–200 000 км из-за дубеющих от времени маслосъемных колпачков и закоксовывания колец мотор начинает стабильно подъедать масло.
Из-за старения масляной системы в клапанном механизме часто появляется сильный металлический стук коромысел и гидрокомпенсаторов (lifter tick).