GM Buick LC9

GM Buick LC9 - бензиновый двигатель объемом 3.2 литра и мощностью 90-105 л.с. Устанавливался на Buick Regal. Версия этого двигателя была произведена в 1978 и 1979 годах для Century, Regal и Chevrolet Monza . Диаметр цилиндра был уменьшен до 88,9 мм, что привело к объему поршня двигателя 3,2 л.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	3216
Максимальная мощность, л.с.	90 - 105
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	217 (22) / 2000 224 (23) / 2000
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива, л/100 км	10.2 - 11.2
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	карбюратор Rochester M2ME 2-barrel
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	105 (77) / 4000 90 (66) / 3600
Степень сжатия	8
Диаметр цилиндра, мм	88.9
Ход поршня, мм	86.36
Привод клапанов	OHV
Количество клапанов на цилиндр	2

Двигатель  устанавливается на:

• Buick Regal 11.1977 - 08.1980.

Недостатки двигателя GM LC9

1. Масштабный «масложор» (Дефект поршневых колец)

Главный порок моторов LC9 выпуска 2007–2011 годов — катастрофический расход масла, который мог достигать 1–2 литров на тысячу километров. 

• Причина: Из-за конструктивного просчета маслосъемные кольца быстро забивались нагаром и «залегали». Ситуацию усугубляла система AFM: при отключении цилиндров в камере сгорания создавалось разрежение, и масло буквально затягивало через кольца и клапан вентиляции картера (PCV) прямо во впускной коллектор.
• Последствия: Масло забивало свечи зажигания (особенно страдали 1-й и 7-й цилиндры), приводило к пропускам зажигания, разрушению катализаторов и масляному голоданию самого мотора. 

2. Отказ гидрокомпенсаторов AFM (Cylinder Deactivation)

Система AFM отключает цилиндры №1, 4, 6 и 7 с помощью специальных гидрокомпенсаторов со сложным запирающим механизмом. 

• Из-за малейшего падения давления масла, использования некачественной смазки или больших интервалов замены механические фиксаторы компенсаторов заклинивают. 
• При заклинивании компенсатор «складывается», клапан перестает открываться, и мотор начинает сильно троить. Худший сценарий — когда заклинивший компенсатор «сжирает» кулачок распределительного вала, что требует дорогостоящей замены комплекта ГРМ. 

3. Смещение и износ распределительного вала

Моторы линейки Gen IV, включая LC9, используют масляное давление со 2-й опорной шейки распредвала для управления фазорегулятором VVT. 

• На больших пробегах посадочные места и коренные вкладыши распредвала изнашиваются быстрее обычного.
• Известны случаи, когда вкладыши распредвала смещались со своего посадочного места, полностью перекрывая масляные каналы, что приводило к моментальной смерти ГРМ. 

4. Алюминиевый блок и чувствительность к перегреву

В отличие от старого чугунного блока LM7, алюминиевый блок LC9 не прощает ошибок с охлаждением. 

• При перегреве (из-за заклинившего термостата или потекшей помпы) геометрию алюминиевого блока может повести.
• Перегрев часто приводит к появлению микротрещин в блоке цилиндров или прогару прокладок ГБЦ, из-за чего антифриз начинает уходить в масло или камеры сгорания. 

5. Обрыв болтов выпускного коллектора

Традиционная «болячка» почти всех двигателей архитектуры LS/Vortec V8. 

• Из-за постоянного температурного расширения шпильки и болты крепления выпускных коллекторов к ГБЦ (особенно самые крайние, ближе к щитку моторного отсека) испытывают колоссальные нагрузки.
• Со временем их шляпки просто отламываются. Выхлопные газы начинают сечь наружу, из-за чего мотор на холодную издает раздражающий металлический стук, напоминающий стук поршневого пальца или компенсатора. 

6. Заливание датчиков детонации водой

• Датчики детонации расположены в развале блока (под впускным коллектором). Резиновые уплотнители со временем рассыхаются, и туда попадает вода после мойки мотора или преодоления глубоких луж. Вода стоит в колодцах, датчики гниют, вызывая ошибку по детонации и переводя мотор в аварийный режим.