LC8 Характеристики, особенности, недостатки

GM Buick LC8 - бензиновый двигатель объемом 3.8 литра и мощностью 180-200 л.с. с турбонаддувом. Устанавливался на Buick Regal.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	3791
Максимальная мощность, л.с.	180 - 200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	366 (37) / 2400 393 (40) / 2400 407 (42) / 2400
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива, л/100 км	10.7 - 11.8
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	SFI
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	180 (132) / 4000 200 (147) / 4000
Степень сжатия	8
Диаметр цилиндра, мм	96.52
Ход поршня, мм	86.36
Нагнетатель	Турбина
Привод клапанов	OHV
Количество клапанов на цилиндр	2

Двигатель устанавливается на:

Buick Regal 2 09.1980 - 08.1987.

Недостатки двигателя GM LC8

1. Болты выпускного коллектора (Классика GM)

Это самая распространенная проблема моторов Vortec 6.0.

Из-за частых циклов нагрева и охлаждения под высокой нагрузкой крайние болты выпускного коллектора деформируются и срезаются (шляпка просто отламывается).
Это приводит к появлению зазора, через который начинает сечь выхлоп. На холодную мотор издает характерный раздражающий стук, похожий на стук гидрокомпенсаторов, который пропадает по мере прогрева.

2. Заливание датчиков детонации (Knock Sensors)

Датчики детонации расположены в развале блока цилиндров.

Заводские резиновые заглушки со временем рассыхаются. При мойке двигателя или езде по глубоким лужам вода проникает под заглушки и скапливается в колодцах датчиков.
Из-за коррозии датчики начинают выдавать ложный сигнал, зажигая ошибку Check Engine и заставляя ЭБУ необоснованно сдвигать углы зажигания, что ухудшает динамику.

3. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Электронный узел дроссельной заслонки на LC8 склонен со временем выходить из строя из-за износа внутренних дорожек потенциометра.
Симптомы включают плавающие обороты холостого хода, пропуски зажигания, дерганье при нажатии на педаль газа или внезапный переход автомобиля в аварийный режим ограничения мощности (Limp Mode).

4. Повышенный расход масла (Масложор) от возраста

Хотя LC8 лишен проблем с кольцами из-за системы AFM (которой тут нет), на больших пробегах (за 200–250 тыс. км) он все равно начинает расходовать масло.

Причина обычно кроется в задубевших маслосъемных колпачках или забитой системе вентиляции картерных газов (PCV).
Также со временем начинают сдавать прокладки клапанных крышек и поддона, оставляя масляные потеки на стыке коробки передач.

5. Специфика работы на газе (CNG/LPG)

Так как двигатель LC8 с завода подготовлен для работы на сжатом или сжиженном газе (он имеет упрочненные седла клапанов и клапаны), у него повышенные требования к зажиганию.

Чувствительность к катушкам и свечам: Высоковольтные провода и свечи при работе на газе изнашиваются быстрее. Малейший пробой изоляции приводит к сильным пропускам зажигания.
При использовании некачественного газа или неправильной настройке оборудования возможно лакообразование и ускоренный износ прокладок ГБЦ из-за повышенных локальных температур.

6. Высокий расход топлива и скромная динамика

Как и любой тяжелый коммерческий мотор с чугунным блоком, LC8 обладает огромным аппетитом (в городе легко расходует от 20 до 25 литров топлива).
Его характеристики смещены в сторону крутящего момента на низах для буксировки тяжелых прицепов, поэтому любителям агрессивной динамики он может показаться «вялым» по сравнению с легковыми аналогами. Резюме: По сравнению с проблемными современными моторами GM (вроде 6.2L L87, страдающими от заклинивания коленвалов из-за подшипников), старый добрый LC8 — это эталон надежности. Своевременная замена масла (каждые 7-8 тыс. км) и удаление обломанных болтов коллектора позволяют ему без проблем проехать 400 000+ км.