GM Buick LC2

GM Buick LC2 - бензиновый двигатель объемом 3.8 литра и мощностью 235-245 л.с. с турбонаддувом. Устанавливался на Buick Regal.

Технические характеристики:

Объем двигателя, куб.см	3791
Максимальная мощность, л.с.	235 - 245
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	447 (46) / 2400 481 (49) / 2000
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива, л/100 км	11.8 - 12.4
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	SFI
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	235 (173) / 4000 245 (180) / 4000
Степень сжатия	8
Диаметр цилиндра, мм	96.52
Ход поршня, мм	86.36
Нагнетатель	Турбина
Привод клапанов	OHV
Количество клапанов на цилиндр	2

Двигатель устанавливался на:

• Buick Regal 09.1980 - 08.1987.

Недостатки двигателя GM Buick LC2

1. Критическая нехватка болтов ГБЦ (8-болтовая схема)

Это главный механический недостаток блока цилиндров LC2.

• На каждую головку блока приходится всего 8 болтов (по 4 болта на цилиндр).
• В стоковом состоянии при давлении наддува до 10-12 psi (0.7-0.8 бар) схема работала. Но при минимальном увеличении буста тюнерами головку блока начинает приподнимать, что приводит к моментальному прогару заводских прокладок ГБЦ. 

2. Уязвимость заднего сальника коленвала (Rope Seal)

В блоке LC2 использовался архаичный набивочный задний сальник коленвала (так называемый «шнур» или rope seal).

• Он начинает течь практически на всех моторах от возраста и тепловых нагрузок.
• Замена сальника — трудоемкая процедура. Многие современные владельцы при капремонте перетачивают блок под более надежный неопреновый или резиновый двухгубчатый сальник. 

3. Ограничения капризного датчика MAF и ЭБУ

Оригинальная электроника от GM тех лет работает по медленным алгоритмам, а датчик массового расхода воздуха (MAF) выдает аналоговый сигнал.

• Заводские датчики MAF со временем начинают безбожно врать.
• Современные китайские реплики MAF из магазинов запчастей часто не откалиброваны под этот мотор. Ошибка в показаниях воздуха приводит к обеднению смеси под нагрузкой, вызывая разрушительную детонацию, которая способна расколоть поршни. 

4. Конструкция масляного насоса

Масляный насос расположен в передней алюминиевой крышке ГРМ. Стальные шестерни насоса со временем вырабатывают колодец в мягком алюминии крышки. Зазоры увеличиваются, давление масла падает. Для турбомотора LC2 снижение давления на высоких оборотах означает немедленный проворот вкладышей.

5. Дефицит и экстремальная стоимость оригинальных запчастей

Поскольку LC2 выпускался всего два года и ставился на ограниченные серии машин, сегодня он страдает от критического отсутствия оригинальных комплектующих.

• Многие специфические детали (оригинальные катушки зажигания с особыми наклейками, элементы интеркулера, датчики, кронштейны) стоят баснословных денег на аукционах и форумах.

6. Термическое растрескивание выпуска

Из-за высокой температуры выхлопных газов (EGT) под нагрузкой оригинальные сварные выпускные коллекторы (особенно с пассажирской стороны) почти всегда покрываются трещинами со временем.

Современный вердикт: Сам по себе чугунный блок и коленвал LC2 способны держать огромную мощность, но «вокруг» них нужно построить надежную инфраструктуру. Чтобы мотор жил в 2020-х годах, владельцы Grand National сразу устанавливают шпильки ГБЦ ARP, многослойные металлические прокладки, масляные насосы повышенной производительности и переходят на современные программируемые блоки управления (например, MaxxECU), избавляясь от ненадежного стокового MAF.