GM Buick L27

GM Buick L27 - бензиновый двигатель объемом 3.8 литра и мощностью 170 л.с. Устанавливался на Buick Park Avenue, Buick Regal.

Объем двигателя, куб.см	3791
Максимальная мощность, л.с.	170
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	305 (31) / 3200
Используемое топливо	Бензин Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	10.7 - 11.2
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	SFI
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	170 (125) / 4800
Степень сжатия	8.5 - 9
Диаметр цилиндра, мм	96.52
Ход поршня, мм	86.36
Привод клапанов	OHV
Количество клапанов на цилиндр	2

Двигатель устанавливался на:

• Buick Park Avenue 07.1990 - 09.1996;

• Buick Regal 09.1990 - 08.1996.

Недостатки двигателя BUICK V6 (3800)

Главный конструктивный провал: впускная система

• Прокладки нижнего впускного коллектора (LIM): Заводские пластиковые прокладки с силиконовым уплотнением со временем трескаются из-за высокой температуры и агрессивного антифриза Dex-Cool. Это приводит к попаданию антифриза в моторное масло. Если эмульсию не заметить вовремя, антифриз быстро уничтожает коренные и шатунные вкладыши, приводя к капитальному ремонту. 
• Прогары пластикового верхнего ресивера (Plenum / UIM): На атмосферных моторах Series II (L36) верхняя часть коллектора сделана из композитного пластика. Трубка системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) проходит вплотную к этому пластику. Со временем раскаленные газы буквально прожигают стенку пластикового коллектора, открывая антифризу прямой путь в камеру сгорания, что нередко заканчивается гидроударом. 

Другие слабые места по системам

• Система охлаждения: Пластиковые угловые патрубки (Coolant Elbows), которые идут к кронштейну генератора, со временем становятся хрупкими как стекло и лопаются, приводя к моментальной потере охлаждающей жидкости. Бачки радиатора также склонны трескаться по швам от старости. 
• Электрика и датчики:
  • Датчик положения коленвала (CKP): Перегревается и выходит из строя, из-за чего машина глохнет на ходу или наотрез отказывается заводиться «на горячую».
  • Модуль зажигания (ICM) и катушки: Блок зажигания сильно нагревается (под ним обязательно должна быть термопаста). При его старении или пробое катушек начинаются сильные пропуски зажигания под нагрузкой.
  • Регулятор давления топлива: Если рвется его внутренняя мембрана, бензин начинает сосать напрямую в вакуумную линию, что обогащает смесь и в редких случаях может вызвать обратную вспышку и взрыв пластикового впуска.
• Пожароопасность (Отзывные кампании): Из-за рассыхающихся прокладок клапанных крышек мотор начинает активно гнать масло наружу. На Series II масло капает прямо на раскаленный задний выпускной коллектор, что не раз приводило к возгораниям под капотом. 

Специфические минусы компрессорных версий (L67 / L32 Supercharged)

• Износ подшипников нагнетателя: На версиях с суперчарджером Eaton подшипники носа компрессора начинают шуметь и люфтить к 150–200 тыс. км. 
• Повышенная чувствительность к перегреву: Компрессорные моторы сильнее нагружены термически, и при проблемах с охлаждением у них могут растрескаться головки блоков. 

Важно: Все слабые места этого двигателя (впуск, патрубки, прокладки) давно изучены. В США и на профильных сайтах продаются модернизированные алюминиевые прокладки LIM, алюминиевые угловые патрубки и металлические ресиверы. После их установки Buick 3800 действительно становится практически бессмертным.