GM Buick Fireball 322

GM Buick Fireball 322 - бензиновый двигатель объемом 5.3 литра и мощностью 188 л.с. Устанавливался на Buick Skylark.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	5272
Максимальная мощность, л.с.	188
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	407 (42) / 2400 419 (43) / 2400
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива, л/100 км	20.5
Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	карбюратор Stromberg 4AUV267 или Carter 2028S 4-barrel
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	188 (138) / 4000 188 (138) / 4100
Степень сжатия	8.5
Диаметр цилиндра, мм	101.6
Ход поршня, мм	81.3
Привод клапанов	OHV
Количество клапанов на цилиндр	2

Двигатель устанавливался на:

• Buick Skylark 03.1954 - 11.1954.

Недостатки двигателя GM Buick Fireball 322

1. Повышенные вибрации на холостом ходу

Конструкция из трех цилиндров физически несбалансированна по силам и моментам инерции.

• Несмотря на наличие встроенного балансирного вала, мотор ощутимо потряхивает на холостых оборотах, особенно в холодное время года до полного прогрева.
• Постоянная микровибрационная нагрузка приводит к тому, что массивные гидроопоры (подушки) двигателя изнашиваются ускоренными темпами. При их просадке вибрация начинает сильно транслироваться на рулевое колесо и кузов.

2. Риск разрушения поршней (Эффект LSPI)

Как и все малообъемные высокофорсированные турбомоторы с прямым впрыском, этот двигатель подвержен феномену LSPI (Low-Speed Pre-Ignition) — преждевременному неконтролируемому воспламенению топливной смеси на низких оборотах при высокой нагрузке (например, при резком ускорении в горку с малых оборотов).

• Взрывная волна от LSPI способна мгновенно разрушить перегородки поршневых колец или сам поршень.
• Чтобы минимизировать этот риск, мотор категорически запрещено заправлять низкооктановым топливом (необходим строго АИ-95 или АИ-98) и крайне важно использовать современные моторные масла спецификации GM dexos1 Gen 3, содержащие пакет присадок против LSPI.

3. Облегченный цепной привод ГРМ

• Цепь ГРМ спроектирована максимально тонкой и легкой в угоду экологичности и снижения внутренних потерь. На практике владельцы сталкиваются с растяжением цепи и износом гидронатяжителя к пробегу 100 000 – 120 000 км.
• Двигатель является «втыковым» — при критическом растяжении цепи происходит перескок звеньев, что гарантированно ведет к встрече клапанов с поршнями и дорогому ремонту ГБЦ. Ранний симптом — металлический рокот или стрекот со стороны ГРМ при холодном пуске.

4. Нагарообразование на впускных клапанах

Поскольку мотор оснащен системой непосредственного впрыска топлива, бензин подается напрямую в камеру сгорания, минуя впускной тракт.

• Впускные клапаны не омываются топливом и не очищаются естественным путем от масляного тумана, поступающего из вентиляции картера (PCV).
• Со временем на них нарастает слой жесткого углеродистого кокса. Ближе к 80 000 – 100 000 км это приводит к плавающим оборотам холостого хода, потере мощности и периодическим пропускам зажигания. Избавиться от проблемы можно только принудительной механической очисткой (например, бластингом скорлупой грецкого ореха).

5. Склонность к «масложору»

• Из-за высокой термической нагрузки от турбины поршневые кольца склонны быстро забиваться нагаром и залегать, особенно если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городских пробках.
• При редкой замене масла (реже 7 500 км) расход смазки начинает прогрессировать, забивая катализатор и свечи зажигания.

6. Утечки антифриза через пластиковые компоненты

• Полностью алюминиевый двигатель крайне чувствителен к рабочей температуре. При этом пластиковый корпус термостата и патрубки системы охлаждения со временем дубеют от постоянного жара и дают течи по стыкам. Любой упущенный перегрев может безвозвратно деформировать нежный алюминиевый блок цилиндров.