GM Buick Fireball 225

GM Buick Fireball 225 - бензиновый двигатель объемом 3.7 литра и мощностью 155-160 л.с. Устанавливался на Buick Skylark.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	3692
Максимальная мощность, л.с.	155 - 160
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	305 (31) / 2400 319 (33) / 2400
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива, л/100 км	14.9 - 15.8
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	карбюратор Rochester 2GC 2-barrel
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	155 (114) / 4400 160 (118) / 4200
Степень сжатия	9
Диаметр цилиндра, мм	95.25
Ход поршня, мм	86.36
Привод клапанов	OHV
Количество клапанов на цилиндр	2

Двигатель устанавливался на:

• Buick Skylark 3 10.1965 - 09.1967.

Недостатки двигателя GM Buick Fireball 225

1. Схема «нечетного зажигания» (Odd-Fire) и жесткие вибрации

Это главный и самый известный недостаток мотора. Двигатель создавался путем «отрезания» двух цилиндров от Buick V8, при этом угол развала цилиндров остался равным 90 градусам вместо идеальных для V6 60 градусов. 

• Вспышки в цилиндрах происходят через неравные промежутки (90 и 150 градусов поворота коленвала).
• Это порождает сильные низкочастотные вибрации, особенно на холостом ходу. Из-за этого мотор работает грубо и звучит так, будто он постоянно троит или настроен неправильно.
• Ради компенсации этой тряски завод устанавливал аномально тяжелый маховик, но вибрация все равно ускоренно разрушает подушки двигателя. 

2. Специфический распределитель зажигания

Из-за нечетного порядка вспышек стандартные трамблеры для этого мотора не подходят. Шаг контактов в крышке распределителя сделан неравномерным. 

• Найти оригинальные детали зажигания Delco или качественные запчасти для этой системы сегодня сложно.
• Если установить обычный распределитель от более позднего Even-Fire мотора, двигатель вообще перестанет нормально работать или будет стрелять во впуск. 

3. Износ колодца масляного насоса в крышке ГРМ

• Как и у всей этой инженерной линейки Бьюика, масляный насос расположен в передней алюминиевой крышке ГРМ (Timing Cover).
• Стальные шестерни со временем вырабатывают мягкие алюминиевые стенки колодца. Зазоры увеличиваются, и давление масла на горячем моторе падает почти до нуля, из-за чего начинают стучать коромысла ГРМ и ускоряется износ вкладышей коленвала.

4. Капризные карбюраторы и топливные проблемы

• Оригинальные двухкамерные карбюраторы Rochester 2GC 2-barrel со временем изнашиваются в осях дроссельных заслонок. Это приводит к скрытому подсосу воздуха. 
• Владельцы ретро-техники регулярно жалуются на проблемы с пуском: горячий бензин в карбюраторе быстро закипает от жара чугунного блока, образуя воздушные пробки (Vapor Lock), из-за чего завести машину после короткой остановки бывает очень трудно. 

5. Склонность к лакообразованию и перегреву

• В оригинале мотор не имеет высокой степени фильтрации масла и рассчитан на старые минеральные составы. При редкой замене смазки внутренние полости двигателя быстро забиваются черным шламом и лаком, блокируя каналы смазки коромысел. 
• Тонкостенное литье чугуна боится перегревов. При упущении антифриза велика вероятность растрескивания чугунных головок между клапанными седлами.