Big-Block 455 Характеристики, особенности, недостатки

GM Buick Big-Block 455 - бензиновый двигатель объемом 7.5 литра и мощностью 190-370 л.с. Устанавливался на Buick Regal, Buick Riviera и другие.

Технические характеристики:

Объем двигателя, куб.см	7468
Максимальная мощность, л.с.	190 - 370
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	454 (46) / 2200 468 (48) / 2000 482 (49) / 2200 488 (50) / 2400 488 (50) / 2600
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива, л/100 км	21.9 - 30.4
Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	карбюратор Rochester 2-barrel
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	190 (140) / 3600 205 (151) / 3800 210 (154) / 3600 225 (165) / 4000 230 (169) / 3800
Степень сжатия	7.9 - 10.5
Диаметр цилиндра, мм	109.54
Ход поршня, мм	99.06
Система охлаждения, л	17.7 - 18.6
Система смазки двигателя, л	3.8 - 4.7
Привод клапанов	OHV
Количество клапанов на цилиндр	2

Двигатель устанавливался на:

Buick Regal 09.1972 - 08.1975;
Buick Regal 09.1973 - 08.1975.

Недостатки двигателя GM Buick Big-Block 455

1. Катастрофические проблемы с давлением масла

Это главный и самый известный порок всей линейки биг-блоков Buick.

Конструкция масляного насоса: Как и у младших моторов марки, шестерни маслонасоса врезаны напрямую в алюминиевую переднюю крышку ГРМ (Timing Cover). Со временем стальные шестерни вырабатывают мягкие алюминиевые стенки колодца, зазоры увеличиваются, и давление масла на горячем двигателе на холостых оборотах падает практически до нуля.
Узкие масляные каналы: Заводские каналы в блоке слишком узкие, а схема подачи смазки несовершенна. При попытке раскрутить мотор свыше 4500–5000 об/мин коренные и шатунные вкладыши мгновенно сталкиваются с масляным голоданием, что приводит к провороту вкладышей и разрушению коленвала.

2. Ослабленная конструкция блока («Тонкостенное литье»)

Ради снижения веса инженеры применили технологию тонкостенного литья чугуна.

Деформация блока при нагрузке: Постели коренных подшипников (webbing) имеют слишком мало «мяса». При попытке форсировать мотор (свыше 500–600 л.с.) блок начинает буквально «дышать» и деформироваться от крутящего момента, что приводит к перекосу коленвала.
Ограничения по расточке: Из-за тонких стенок цилиндров Buick 455 практически невозможно существенно расточить под ремонтные поршни (максимум на 0.030–0.040 дюйма), иначе стенка станет слишком тонкой, возникнут проблемы с локальным перегревом или появятся трещины.

3. Слабость прокладок ГБЦ и крепежа

На каждую сторону головки блока цилиндров приходится всего 10 болтов (по 4 болта на цилиндр).

Для атмосферного гражданского мотора со степенью сжатия 8.5:1 этого хватало. Но при малейшем перегреве, детонации или попытке увеличить степень сжатия головку блока начинает «приподнимать», что приводит к постоянному прогару прокладок ГБЦ. Чаще всего пробой случается в передней части, рядом с водяными каналами.

4. Термическое плавление подвески (Специфический минус)

Из-за огромных физических габаритов 7.5-литрового двигателя под капотом легковых машин Buick практически не оставалось свободного места.

Раскаленные выпускные коллекторы биг-блока находились вплотную к верхним и нижним сайлентблокам А-образных рычагов передней подвески (особенно с пассажирской стороны). В процессе эксплуатации жар от коллекторов буквально плавил резиновые втулки подвески, что приводило к быстрому уходу углов схождения/развала и ускоренному износу шин.

5. Колоссальный аппетит и «задушенность» (модели 1971–1976 годов)

Версии 1970 года были мощными (до 370 л.с.), но под давлением экологических норм GM снизила степень сжатия с 10.5:1 до 8.5:1 и ниже.
Поздние версии 455-го выдавали всего от 190 до 205 л.с. при объеме в 7.5 литров, при этом расход топлива оставался на уровне 22–30 литров на 100 км.

Как это лечится сегодня: Все «врожденные болезни» Buick 455 решаются в процессе качественного тюнинга. Энтузиасты обязательно делают «oiling mods» — вручную рассверливают масляные каналы в блоке, устанавливают стальные усиливающие пластины (booster plates) на маслонасос, переходят на шпильки ARP вместо болтов ГБЦ и ставят кастомные стальные силовые плиты (girdles) на нижнюю часть блока для защиты от деформации.