Big-Block 430 Характеристики, особенности, недостатки

GM Buick Big-Block 430 - бензиновый двигатель объемом 7.0 литра и мощностью 360 л.с. Устанавливался на Buick Riviera. Ддвигатель выпускался только с 1967 по 1969 год. Диаметр цилиндра и ход поршня этого двигателя составляли 106,36 мм × 99,06 мм. Четырехкамерный двигатель 430 имел мощность 360 л. с. (268 кВт) и крутящий момент 644 Н·м. Этот двигатель использовался в больших Buick с кузовами B , C и E. Большинство деталей, за исключением поршней, взаимозаменяемы с 400 и 455.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	7041
Максимальная мощность, л.с.	360
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	644 (66) / 3200
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива, л/100 км	25.7 - 27.9
Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	карбюратор Rochester 4MV 4-barrel
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	360 (265) / 5000 360 (265) / 5600
Степень сжатия	10.25
Диаметр цилиндра, мм	106.36
Ход поршня, мм	99.06
Система охлаждения, л	15.8 - 17.5
Система смазки двигателя, л	3.8
Привод клапанов	OHV
Количество клапанов на цилиндр	2

Двигатель устанавливается на:

Buick Riviera 2 10.1968 - 09.1969.

Недостатки двигателя GM Buick Big-Block 430

1. Критическая проблема с давлением масла

Это главный инженерный просчет больших моторов Buick.

Алюминиевая передняя крышка (Timing Cover): Корпус масляного насоса отлит прямо в передней алюминиевой крышке ГРМ. В процессе эксплуатации стальные шестерни насоса истирают мягкие алюминиевые стенки колодца. Зазоры увеличиваются, из-за чего давление масла на горячем моторе падает почти до нуля.
Масляное голодание: Внутренние масляные каналы блока цилиндров слишком узкие. На высоких оборотах (выше 4500 об/мин) масло просто не успевает смазывать коренные и шатунные вкладыши, что приводит к их мгновенному провороту и клину двигателя.

2. Склонность к детонации (Требовательность к топливу)

Моторы 430 V8 имели высокую заводскую степень сжатия — 10.5:1.
Двигатель проектировался под этилированный бензин конца 60-х годов с очень высоким октановым числом. На современном стандартном топливе этот биг-блок склонен к сильной детонации (особенно под нагрузкой или при появлении нагара в камерах сгорания), что быстро приводит к разрушению перегородок поршней и прогару прокладок ГБЦ.

3. Разрушение пластиковой звезды ГРМ

Ради снижения шума работы ГРМ завод устанавливал на распределительный вал звезду с нейлоновыми (капролоновыми) зубьями.
Спустя десятилетия этот пластик полностью рассыхается от температуры. Зубья скалываются, и цепь перескакивает. Осыпавшийся пластик забивает сетку маслоприемника в поддоне, вызывая тотальное масляное голодание. Замена шестерни на полностью стальную — обязательная процедура при первой же ревизии.

4. Термическая чувствительность

Двигатель был изготовлен по технологии тонкостенного чугунного литья (ради экономии веса). Из-за этого он крайне плохо переносит перегрев.
Если заклинит термостат или забьется радиатор, головки блока цилиндров может повести, а на привалочных плоскостях и между клапанными седлами быстро образуются микротрещины.

5. Специфическая «болячка» — Vapor Lock (Бензиновые пробки)

Из-за плотной компоновки в подкапотном пространстве и сильного жара от 7-литрового мотора карбюратор Rochester Quadrajet подвержен жесткому тепловому удару (Heat Soak) после остановки горячего двигателя.
Топливо в поплавковой камере и магистралях буквально закипает, образуя воздушные пробки (vapor lock). Из-за этого горячую машину бывает крайне тяжело завести, либо она начинает сильно спотыкаться и глохнуть на холостом ходу в пробках.