Big-Block 400 Характеристики, особенности, недостатки

GM Buick Big-Block 400 - бензиновый двигатель объемом 6.6 литра и мощностью 340-390 л.с. Первоначально 401, позже он был переименован в 400, чтобы соответствовать директивам GM 1960-х годов по максимально допустимому объему двигателя в автомобилях среднего размера Устанавливался на Buick Skylark, Skylark Gran Sport, Buick Sport Wagon и Buick Wildcat.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	6554
Максимальная мощность, л.с.	340 - 390
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	597 (61) / 3200
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива, л/100 км	22.8 - 27.6
Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	карбюратор Rochester 4MV 4-barrel
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	340 (250) / 5000 390 (287) / 5800
Степень сжатия	10.25 - 11
Диаметр цилиндра, мм	102.62
Ход поршня, мм	99.06
Привод клапанов	OHV
Количество клапанов на цилиндр	2

Двигатель устанавливается на:

Buick Skylark 3 10.1965 - 09.1967;
Buick Skylark 4 09.1967 - 09.1969.

Недостатки двигателя GM Buick Big-Block 400

1. Врожденный дефект системы смазки

Как и у всей линейки двигателей Buick тех лет, масляная система — это самое слабое звено.

Алюминиевая передняя крышка (Timing Cover): Корпус масляного насоса отлит непосредственно из алюминия и является частью передней крышки ГРМ. Стальные шестерни насоса со временем вырабатывают мягкие алюминиевые стенки колодца. Зазоры увеличиваются, что приводит к критическому падению давления масла на горячем двигателе на холостых оборотах.
Узкие масляные каналы: Пропускная способность масляных магистралей в блоке изначально недостаточна. При попытке раскрутить мотор свыше 4000–4500 об/мин коренные и шатунные вкладыши мгновенно сталкиваются с масляным голоданием, что приводит к их провороту.

2. Специфика масляного контура ГРМ (1967–1969)

В отличие от более позднего 455-го мотора, который подавал масло к коромыслам ГРМ через полые толкатели (pushrods), на биг-блоке 400 масло шло по каналам внутри самого блока и головок напрямую к осям рокеров.
Эта схема склонна к засорению углеродистыми отложениями. Забивание каналов приводит к сухому трению рокеров, их быстрому износу или поломке. При современном капремонте этот узел часто переделывают под систему смазки от 455-го мотора.

3. Рассыхание пластикового покрытия шестерни ГРМ

Ради снижения шума работы двигателя инженеры снабдили оригинальную звезду распределительного вала нейлоновым (капролоновым) покрытием зубьев.
От старости и высоких температур пластик трескается и осыпается в поддон картера. Мелкие пластиковые осколки намертво забивают сетку маслоприемника, окончательно лишая двигатель смазки.

4. Термическая чувствительность блока

При проектировании мотора использовалась технология тонкостенного чугунного литья. Это позволило сделать бьюиковский биг-блок значительно легче аналогов от Chevrolet (454) или избыточно тяжелых моторов Mopar.
Расплатой за малый вес стала чувствительность к перегреву. Малейший отказ водяной помпы или загрязнение радиатора вызывают прогар прокладок ГБЦ или появление микротрещин между клапанными седлами.

5. Трудности с поиском поршневой группы

Конструктивно биг-блок 400 имеет тот же ход поршня, что и 430-й, но уменьшенный диаметр цилиндра (4.04 дюйма против 4.187 у 430). Почти все детали ГРМ, навесного оборудования и коленвал у них взаимозаменяемы, но оригинальные поршни для Buick 400 сегодня являются огромным дефицитом. Найти качественные ремонтные поршни под этот диаметр на рынке ретро-запчастей гораздо сложнее, чем под массовый 455-й мотор.