4VEZDE
Двигатель BMW S38B38 появился в 1992 году и был разработан на базе S38B36 : применен коленчатый вал с ходом поршня 90 мм и с 12 противовесами, длина шатунов 142,5 мм, диаметр цилиндров увеличен до 94,6 мм, новые облегченные поршни с компрессионной высотой 30,7 мм, степень сжатия возросла до 10,5, а рабочий объем достиг 3,8 л.
Головка блока цилиндров S38 также была доработана: диаметр впускных клапанов увеличился до 38,5 мм, выпускных — до 32,5 мм, а впускной и выпускной каналы были доработаны. Распредвалы на S38B38 264/108, подъем 10,7 мм. Впускной коллектор был переработан, дроссельные заслонки увеличились в диаметре до 50 мм. Выпуск тоже новый, блок управления Bosch Motronic DME 3.3.
Все это позволило улучшить поведение автомобиля на малых и средних оборотах и увеличить мощность до 340 л.с. при 6900 об/мин.
Технические характеристики
| Годы производства | 1992-1996 гг. |
| Рабочий объем, куб.см | 3795 |
| Топливная система | инжектор |
| Выходная мощность, л.с. | 340/6900 об/мин |
| Крутящий момент, Нм | 400/4750 об/мин |
| Блок цилиндров | чугун Р6 |
| Головка блока | алюминий 24в |
| Диаметр цилиндра, мм | 94,6 |
| Ход поршня, мм | 90 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Расход масла, г/1000 км | до 1000 |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Объем масла в двигателе, л | 5,75 |
| Тип топлива | бензин |
| Расход топлива, л/100 км (для Е34 М5) — город — трасса — смешанный | 18,0 8,3 9,6 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | ~151 |
Недостатки двигателя BMW S38B38
Среди внушительного списка поломок выделяется вероятность появления трещин в блоке цилиндров в агрегате. Образование трещин происходит вблизи резьбы крепления болтов блока цилиндров. Провоцирует появление такой поломки наличие масла в резьбе, а также частая разборка узла. Эту поломку легко заметить. Его наличие сразу же отражается на увеличении расхода антифриза и наличии эмульсии в масле. Единственный вариант, позволяющий избавиться от этой поломки – установка нового агрегата.
Мотор S38B38 перегревается только в трех ситуациях. Забит радиатор, помпа или термостат. Иногда эта неприятность возникает в случае пробки в системе охлаждения.
Отсутствие вращения коленчатого вала при запуске двигателя. Спровоцировать появление данной поломки может выход из строя стартера, плохое крепление клеммы или отсоединение имеющейся на корпусе двигателя шины заземления.